Le métro de Moscou présente des éléments de design chinois

Par Target Language Translation Services | Mise à jour : 2021-12-07 14:00

A La nouvelle station de métro à Moscou comportant un certain nombre d'éléments de design chinois deviendra bientôt un autre point de repère pour l'amitié et la coopération sino-russes.

China Railway Construction Corp a achevé la construction de la gare Michurinsky Prospekt dans le sud-ouest de la capitale russe, et elle ouvrira officiellement avant la fin de l'année.

La gare et les deux autres sur la section sud-ouest du métro de Moscou－Prospekt Vernadskogo et Aminevskaya－ se situent sur la troisième ligne de transfert du système de métro de la ville. Cette route, connue sous le nom de Great Ring Line, a également été construite par CRCC, et a été le premier projet de métro européen conçu par une entreprise chinoise.

En hommage aux constructeurs chinois et à l'amitié entre la Chine et la Russie, des conceptions de style chinois ont été adoptées pour le quai de la nouvelle gare, notamment des lampes en forme de nuage, des piliers rouges et un plafond suspendu.

The dominant color of the platform design is red, and it also features plum blossom and The Eight Immortals－a group of well-known figures in Chinese folklore and Taoism.

Les lampes sont décorées de nuages ​​de bon augure, tandis que le plafond suspendu a la forme d'un damier chinois. Dès que la proposition de conception a été annoncée, elle a été très bien accueillie par les gouvernements locaux et les agences de gestion de la conception.

Selon les concepteurs, le style adopté pour la nouvelle gare est « unique et cohérent », tandis que le concept global est moderne, avec des motifs et des lignes géométriques formant la section principale, et l'extérieur décoré de panneaux de verre et de métal colorés.

Des photos de la plate-forme de métro de style chinois sont apparues sur les plateformes de médias sociaux, et les Russes sont impatients de voir la nouvelle station par eux-mêmes. Les utilisateurs d'Instagram et les diffuseurs de médias sociaux ont même créé des groupes pour visiter l'installation après son ouverture au public.

Chen Zhuang, directeur de CRCC Rus, a participé au processus de conception et a communiqué avec le propriétaire du projet et les autorités au sujet des plans.

Il a déclaré que les normes de conception et d'esthétique en Chine et en Russie diffèrent grandement, car la Russie a largement hérité de celles de l'ex-Union soviétique, mais la philosophie de conception de la Chine est davantage basée sur des éléments traditionnels.

« La Russie, qui utilise principalement les normes de l'ère soviétique, accorde plus d'importance à l'aspect pratique et à la protection dans son travail de conception souterraine et utilise une ligne de conception plus nette. La Chine, quant à elle, insiste sur le fait que la conception est pratique, économique, attrayante et adopte une philosophie verte », a déclaré Chen.

La combinaison des différentes normes des deux pays était l'une des tâches les plus difficiles pour les concepteurs chaque jour, a ajouté Chen.

Par exemple, il a cité le plan de la gare Aminevskaya. Les concepteurs chinois ont initialement recommandé qu'il soit doté d'un plafond de verre, permettant aux passagers de voir le ciel depuis la plate-forme. Cette proposition a été acceptée par le gouvernement de Moscou, mais a dû être abandonnée, car elle ne répondait pas aux exigences de sécurité antiterroriste et de défense aérienne.

Chen a déclaré que prendre une décision sur la conception finale de la station Michurinsky Prospekt était un long processus impliquant une étroite coordination entre diverses professions.

"La plate-forme de style chinois n'est qu'une petite partie de la conception, et nous avons dû faire plus de travail et communiquer davantage sur la structure du métro, les services publics, les systèmes de métro et d'autres fonctions de la construction souterraine", a-t-il déclaré.

Le plan a finalement été arrêté après 19 mois, et la plupart des experts impliqués s'attendent à ce que l'impact positif à long terme de la conception profite aux relations et à l'amitié sino-russes.

La nouvelle gare, avec d'autres au sud-ouest de Moscou, est située dans un quartier résidentiel de près de 340 000 habitants.

Kong Jianfeng, directeur général adjoint de CRCC Rus, a déclaré que la ligne de métro réduira considérablement le temps de trajet pour les résidents locaux et atténuera les embouteillages.

La troisième ligne de transfert de Moscou fait 5,34 kilomètres de long et compte trois stations et neuf tunnels.

En 2019, CRCC a participé à la construction du Terminal Logistique et Centre Logistique de Bely Rast à une trentaine de kilomètres de Moscou. Il s'agissait du premier projet d'infrastructure logistique à grande échelle issu de la coordination entre l'initiative "la Ceinture et la Route" et l'Union économique eurasienne.

Après des années de travail préparatoire, CRCC a participé à une série de projets de construction en Russie, notamment en tant que consultant en conception, en construisant des chemins de fer et des autoroutes.

Kong a déclaré que la section sud-ouest du métro de Moscou était la plus compliquée du réseau et que les travaux de construction étaient difficiles. C'était aussi la première fois qu'une entreprise étrangère intervenait dans les travaux de conception et de construction du métro.

"Il y avait une concurrence intense pour l'offre, et nous avons rapidement dû montrer notre capacité dans la construction et la conception de métros, alors que le gouvernement local discutait des plans", a-t-il ajouté. Après avoir remporté le contrat du projet d'avant-projet, CRCC a lancé des efforts pour décrocher le contrat global.

"Nous avons invité des délégations du gouvernement russe, ainsi que le propriétaire du projet et des experts, à visiter des chantiers de construction en Chine à plusieurs reprises", a déclaré Kong.

« Lorsqu'elles se sont rendues sur le site de la ligne 8 du métro de Pékin et ont vu les machines utilisées, ces délégations ont été émerveillées par la haute qualité des travaux de construction et de fabrication de la Chine.

Une expérience riche

Lors d'un entretien avec les médias, l'ancien adjoint au maire de Moscou Marat Khusnullin a salué la riche expérience de CRCC dans la construction de métro.

Les travaux de construction de la nouvelle ligne à Moscou étaient extrêmement difficiles, et il y avait aussi des problèmes tels que le climat, la topographie et les différences linguistiques à affronter. De plus, la pandémie de COVID-19 a posé un certain nombre de menaces.

« Pour répondre à la forte demande de conception de transport à Moscou, au processus de demande compliqué, ainsi qu'aux exigences d'un niveau élevé, notre société a créé un département de conception », a déclaré Kong.

Il a ajouté que le département considère les normes locales comme la base de la conception, considère les ingénieurs locaux comme son "noyau de conception" et insiste sur l'utilisation d'experts locaux et de sociétés de conseil comme support technique.

Les ingénieurs chinois assument la responsabilité de la qualité et des progrès de la conception, a ajouté Kong.

En plus de la communication entre CRCC et ses partenaires russes, les températures extrêmement basses ont posé un autre défi aux travaux de construction du métro à Moscou.

Cinq machines à bouclier de fabrication chinoise de plus de 6 mètres de diamètre et une de 11 mètres de diamètre ont aidé aux travaux de construction communs pour assurer la sécurité.

Six machines fonctionnaient à des températures inférieures à -30 °C. Celles de plus de 6 mètres de diamètre ont été nommées Polina, Maria, Daria, Evgenia et Galina, du nom des filles de la production télévisée russe Father's Daughters.

Liu Xing, directeur adjoint de l'ingénierie chez CRCC Rus, a déclaré qu'avec leur haute qualité et leur efficacité, les machines à bouclier chinoises ont été acclamées par le gouvernement russe et ont contribué à stimuler les exportations de produits manufacturés chinois vers l'Europe.

Les machines sont dotées d'un système de livraison par courroie non-stop conçu en Chine et peuvent fonctionner en continu à des températures extrêmement basses, accélérant ainsi le processus de construction d'un facteur deux, a ajouté Liu.

Par exemple, la machine nommée Polina a fonctionné à des températures inférieures à -35 °C l'hiver dernier, coupant avec succès 1,5 km des terrains souterrains les plus différents, a déclaré Liu, ajoutant qu'elle avait battu un record russe en creusant 35 mètres de terrain en une journée.

Le succès des entreprises chinoises en Russie est dû à des travaux de construction de haute qualité, à des machines très fiables fabriquées en Chine, à des travailleurs chinois consciencieux, la traduction de la langue entre la communication et ainsi de suite, a déclaré Kong.

Plus important encore, les bonnes relations bilatérales entre la Chine et la Russie ont stimulé la coopération et permis aux entreprises chinoises de gagner davantage la confiance des gouvernements et des marchés locaux, a ajouté Kong.

Comme les dirigeants des deux pays l'ont dit à plusieurs reprises, le partenariat stratégique global de coordination sino-russe pour une nouvelle ère propulse un niveau élevé de confiance mutuelle, et les relations bilatérales entre Pékin et Moscou ont atteint le plus haut niveau de l'histoire, a déclaré Kong.

Depuis l'apparition de la pandémie l'année dernière, les deux gouvernements ont maintenu une coopération pratique et ont continué à soutenir des projets d'infrastructure.

De tels projets incluent le pont ferroviaire traversant la rivière reliant Tongjiang, une ville de la province du Heilongjiang, à la ville russe de Nizhheleninskoye, et la construction d'une autoroute.

Kong a déclaré que dans ce contexte avantageux, les entreprises chinoises ont reçu une meilleure compréhension et confiance en la Russie.

Cet article est réimprimé du China Daily.

S'il existe un droit d'auteur, veuillez nous en informer à temps, nous le supprimerons du premier coup.