Crise de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis et leur remède

Par les services de traduction de la langue cible | Mise à jour : 2021-11-02 11:00

A Au plus fort de la crise de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis il y a environ deux semaines, selon le Washington Post, 79 porte-conteneurs étaient ancrés au large des côtes de Los Angeles et de Long Beach attendant d'accoster aux postes d'amarrage déjà bondés du deux ports pour décharger des marchandises d'une valeur estimée à 8 milliards de dollars.

Pendant ce temps, les détaillants à grande surface à travers le pays voient leurs étagères et leurs entrepôts se vider rapidement. Vers la saison de Noël, la situation est particulièrement grave. Jamais auparavant dans l'histoire récente les États-Unis n'avaient vu ce genre de pénurie d'approvisionnement.

Certains politiciens à Washington n'ont pas tardé à blâmer le commerce extérieur pour la crise, comme s'il n'y aurait pas eu de crise si « les entreprises américaines » produisaient tout chez elles, des chaussures aux jouets en passant par les décorations d'arbres de Noël. Ces politiciens se comportent comme si les Américains auraient chanté joyeusement leur chemin vers Walmart, Dollar Tree ou amazon.com si tous ces produits bon marché et coûteux avaient été fabriqués au Mississippi ou dans un autre État du sud des États-Unis.

Mettons les choses au clair. Ces 79 porte-conteneurs n'étaient pas ancrés au large des ports de Shanghai ou de Tianjin pour charger des marchandises - ils attendaient au large des ports de Los Angeles et de Long Beach jusqu'à environ deux semaines pour décharger leur cargaison. La crise de la chaîne d'approvisionnement est purement une crise intérieure américaine, causée par l'effondrement du logistique réseau, la pénurie d'environ 80 000 chauffeurs de camion et les conteneurs obstrués dans les ports américains incapables de retourner dans les pays asiatiques pour être rechargés.

La diatribe anti-commerciale des politiciens ne résoudra pas la crise de la chaîne d'approvisionnement aux États-Unis. Au contraire, cela ne fera que l'exacerber. Le fait que le marché du travail compte plus de 10 millions de postes vacants témoigne du fait qu'il n'y a même pas assez de commerce à ce stade. L'économie américaine n'est tout simplement pas adaptée au type de fabrication à forte intensité de main-d'œuvre que les « entreprises américaines » délocalisaient ou sous-traitaient autrefois.

La pandémie de COVID-19 fait certainement des ravages sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Mais alors que de nombreux autres pays sont toujours aux prises avec des interruptions de production chaotiques et des pénuries de main-d'œuvre, la Chine, « l'usine du monde », qui représente plus de 20 % de la fabrication mondiale, continue de produire et de fournir des biens sans perdre un battement de cœur. Même au plus fort de la pandémie en février-mars 2020, les chaînes d'approvisionnement chinoises ont résisté à l'épreuve grâce à leur résilience.

En plus de perturber les chaînes d'approvisionnement, la pandémie a également accéléré le changement structurel de l'économie américaine en termes de transition vers la création d'emplois axés sur les services dans les industries de haute technologie. Aux États-Unis de ces politiciens anti-commerce, il y aurait eu une pénurie encore plus grande de chauffeurs de camion et plus de postes vacants sur le marché du travail, et les prix auraient grimpé en flèche.

En ces temps de ralentissement économique, il est d'autant plus important de mettre l'accent sur le libre-échange et les investissements de capitaux transfrontaliers pour arracher les gains d'efficacité en optimisant les ressources mondiales pour la production. La justification économique fondamentale du modèle de production de la chaîne de valeur mondiale est toujours intrinsèquement valable. Nous devons juste prendre en considération les aspects de la planification de la sûreté, de la sécurité, de la fiabilité et de la résilience qui ont été ignorés. En d'autres termes, les chaînes de valeur mondiales doivent être améliorées et non remplacées.

Le libre-échange exige des tarifs plus bas et la levée des barrières commerciales non tarifaires. Le processus d'exemption tarifaire de la représentante américaine au Commerce Katherine Tai est un bon pas dans la bonne direction pour éliminer ou au moins alléger les tarifs punitifs imposés par l'administration Donald Trump sur les produits chinois. La Chine s'en tient toujours à l'accord commercial de "phase un" signé avec les États-Unis pendant la présidence de Trump, comme en témoigne la récente série de méga-accords avec des entreprises américaines dans le secteur de l'énergie.

Du point de vue de la Chine, le maintien de relations commerciales saines avec les États-Unis même face à une concurrence « intense » mais « responsable » est toujours dans l'intérêt national, tout comme l'ouverture du pays aux importations et aux investissements directs étrangers.

La Chine est la plus grande nation commerçante du monde, ses exportations représentant environ 15 % du total mondial et un excédent commercial d'environ 500 milliards de dollars. Mais cela ne sera pas économiquement viable si la Chine ne continue pas à ouvrir davantage son marché.

Cet article est réimprimé du China Daily.

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